Речь пойдет, конечно же, о самостоятельной организации поездки. Когда этим пришлось заниматься мне, я не нашла никакой обобщенной информации, и собирала все по частям. Времени было затрачено много.

И хотя Япония — не самое популярное направление, я решила не лениться и написать нечто вроде инструкции, основанной на собственном опыте. Вся информация ниже рассчитана на туриста, который собирается посетить Страну Восходящего Солнца впервые, чтобы составить общее впечатление. Очень приветствую дополнения и поправки к моему описанию — собранный таким образом материал станет очень ценным)

Когда планировать поездку?
Самые неудачные месяцы — август (жара и влажность) и июнь (дожди).

Самый популярный месяц — апрель, цветение сакуры. Сопровождается толпами туристов.

С 1 по 7 мая у японцев что-то вроде своего «набора» майских праздников, поэтому японцы сами массово путешествуют по стране.

Новый год японцы особенно не отмечают, да и первого числа все магазины и пр. не работают.

Вообще цветение — это очень японская тема. Одно отцветает, другое зацветает, и так почти круглый год. В Японии температура практически не опускается ниже нуля, поэтому можно приехать и зимой.

На пляжный отдых особенно не рассчитывайте, у японцев это как-то не принято, как не удивительно.

Билеты
Любое путешествие начинается с билетов. Я обычно открываю систему поиска билетов и задаю в поиске нужное направление без даты. Билеты смотрю в оба конца. Отталкиваясь от цены, выбираю даты поездки. Разница в цене в зависимости от даты может быть очень существенная. Когда даты согласованы с семейством, проверяю условия возврата и бронирую билеты.

Сроки поездки
Если вы не сильно ограничены по времени, я бы рекомендовала отталкиваться от сроков, на которые выдается виза. Самая короткая виза — 15 дней. Наша поездка была продолжительностью 10 дней, и мы успели только поверхностно посмотреть три города: Токио, Киото и Осаку.

Проживание
Самый простой вариант, но и самый затратный в плане сил, времени и денег — остановиться, к примеру, в Токио на весь срок поездки, и дальше путешествовать уже оттуда. Но так вы будете ограничены дальностью поездок. Например, поездка Токио-Киото на скоростном поезде (шинкансен) занимает около 3 часов в один конец. Расстояние — 540 км.

Совсем не бюджетный вариант — платить за одну и ту же ночь две цены в разных городах, т.е. останавливаться в Токио, и ехать в Киото на два дня с ночевкой.

Я все это пишу, потому что 90% туристов, впервые отправляющихся в Японию, «хотят» именно Токио и Киото. И даже едут в Киото на один день, что не совсем практично.

Итак, чтобы выбрать отель, придется заранее составить программу.

Если вы составляете программу самостоятельно, удобен следующий порядок:
Почитайте материалы по Японии, интернет и путеводители в помощь. Для того, чтобы понять вкратце что к чему, можно пошерстить сайты турагентств, посмотреть их программу. Поверьте, хватит даже минимального набора пунктов назначения.
Когда будут обозначены основные города, которые вы захотите посетить, обратие внимание на структуру этих городов. Например, Токио состоит из нескольких сильно отличающихся районов. В каждом районе, помимо прочего, отличаются часы работы магазинов, ресторанов и т.д. Определитесь, что вам наиболее интересно посмотреть и где погулять вечером. На основании этого имеет смысл выбирать отель. В любом случае вы не прогадаете, потому что с японским общественным транспортом добраться в любую точку города можно очень быстро.
При выбое отеля мы руководствуемся рейтингами и отзывами на букинге, они почти никогда не подводят.

Конкретные места называть не буду, могу только порекомендовать присмотреться к отелям, расположенным прямо на крупных станциях. Это очень удобно, мы останавливались в таком в Киото. Еще один вид проживания — остановка в рёкане. Это вроде как отель и колоритное местное жилище два в одном. Мы на такой вариант не решились, очень уж экзотично для первого раза. Самый бюджетный вариант — капсульный отель. Но там, кроме кровати в капсуле, общего душа и камеры хранения вам ничего не предложат.

Кстати, камеры хранения расположены на всех крупных станциях, поэтому при переезде между городами можно не таскать с собой весь багаж, а оставить часть в камере хранения (конечно, если вы планируете возвращаться)).

Виза
Это самый щекотливый и неоправданно затратный вопрос при организации поездки в Японию. К сожалению, если у вас нет знакомых в Японии — причем не просто знакомых, а еще и готовых заняться сбором бумажек — самостоятельно визу вы не сделаете. Я видела набор документов, который попадает в посольство: это 5 или 6 листов А4, испещренных рядами иероглифов)

Основное условие получения японской визы — наличие так называемого «гаранта» в Стране Восходящего Солнца, который обеспечивает организацию вашего пребывания в стране, а также своевременное отбытие домой.

Как правило, гарантом выступает турагент, но может быть и частное лицо. С турагентами сотрудничают российские турфирмы, которые практически в обязательном порядке должны продать вам тур — забронировать билеты и отели, составить экскурсионную программу.

К счастью, есть и фирмы, готовые оказать содействие при самостоятельном бронировании. Но вы должны предоставить им брони отелей и авиабилетов (либо они сделают вам сами временные брони). Фирма составит программу на основании ваших броней, вы заполните анкету, после чего документы попадут в посольство.

Услуга эта очень недешевая, потому что оформлять визу отдельно мало кто согласен, ибо не совсем легально. В основном продают пакетные туры. Японская разовая виза на 15 дней (это минимум) обойдется около 250 долларов. Если вдруг гарант у вас есть, за 100 долларов документы подадут за вас. Изготавливается виза 5-7 рабочих дней, отказов мало. Есть гарант — считай, есть виза)

Передвижения
Аренда автомобиля
Путешествуя по крупным городам думать об аренде автомобиля не стоит. Пробок мы почти не видели, но помимо такой приятной мелочи, как автомобили с правым рулем и левосторонее движение, есть еще проблема с парковками. Парковок мало и они очень дорогие.

Такси
Такси тоже стоит очень недешево. При посадке на счетчике сразу отображается от 580 (в Киото) до 710 (в Токио) йен, что составляет примерно 200 руб. При этом счет за поездку около 20 минут может обычно составляет 1000-2000 йен (400-600 руб). Кажется, что это не много, но вряд ли вы за день поедете только в два конца)

Такси из аэропорта Нарита до Токио стоит 24000 йен (7400 руб).

Также из аэропорта ходит шатлбас, который довезет вас до определенного района Токио. На элктронном табло на остановке автобусов эти районы указаны. После прибытия в район, до отеля придется добираться еще на метро.

Кроме того, можно добраться скорым поездом (шинкансен), но для этого нужно решать вопрос с проездным (если вы позаботились об этом заранее, об этом ниже) прямо в аэропорту. Оговорюсь, что нам такой вариант не подошел, потому что JR Pass мы планировали оформлять позже, а оплатить шинкансен в один конец в голову не пришло после ночного перелета.

Общественный транспорт
Самый популярный способ передвижения в черте города — на общественном транспорте, метро и автобус. В Токио билет на метро стоит 1000 йен (около 300 руб) в день на человека. За эти деньги можно неограниченно передвигаться по городу.

Шинкансен и междугородние поезда
Если вы планируете поездки между городами, удобнее всего позаботиться об этом заранее. Для нерезидентов Японии доступен Japan Rail Pass, на который непосредственно в Японии обменивается Exchange Order. По-русски это называется «Обменный ордер для получения Джей Ар Пасс». Его можно приобрести в нескольких уполномоченных агентствах в России. Их список есть на официальном сайте JR. Выписывают Обменный ордер за один день. Срок действия — 7, 14 и 21 день.

Когда вы прибудете в Японию, нужно оформить сам пасс (для этого необходим ордер и паспорт).

В Токио активацию можно произвести в аэропорту Нарита, на JR Tokio Station (кажется, офис около северного входа). Срок дейстия проездного считается с дня первого проезда. На шинкансен нужно оформлять билет заранее, если вы хотите забронировать места. На обычные электрички между близкорасположенными населенными пунктами оформлять билет не нужно, нужно только показать обратную сторону JR Pass контролеру у турникетов.

Опять же, если вы едете на 10 дней, имеет смысл приобрести JR Pass на неделю, но распланировать поездки так, чтобы передвижения между городами были в рамках этих 7 дней (например, мы активировали Пасс на третий день, поэтому он действовал до конца поездки).

JR Pass годится только для линий JR, на метро и некоторые другие линии он недействителен.

Валюта
Валюта в Японии — соответственно, японская йена.

Еще одна неожиданность, которая ждет вас в Японии — мизерное количество пунктов обмена валюты. Поменять деньги можно в аэропорту и на крупных станциях. Также это можно сделать в отеле и некоторых сувенирных магазинах, но курс там, как правило, не очень выгодный.

Характерная японская фишка — особые отношения с китайскими банками и картами. Не скажу точно, в чем там дело, но наличных добыть не удалось) Итог: проще всего иметь деньги на карте, и снимать непосредственно в банкомате, а также оплачивать картой счета. Везти с собой наличными Евро или доллары, кроме как в качестве «резерва», смысла почти не имеет.

Курение
В сети совсем немного информации на эту тему. Однако курящим тоже хочется отдыхать в свое удовольствие, поэтому напишу пару слов и о разрешении/запрете курения. В этом Япония решила повернуться к остальной части мира спиной, и там все наоборот. На улицах курение запрещено. При этом есть спец. места для курения прямо на улицах. В 80% ресторанов — разрешено. В тех ресторанах, где запрещено, обязательно есть хорошая курилка. Еще есть рестораны, где внешне кажется, что нельзя, но если спросишь — можно. Также есть рестораны, в которых можно после 17.00. В торговых центрах тоже есть курилки. И на станциях курилки тоже есть — как в помещении станций, так и непосредственно на платформе. Самая большая радость курильщика — курящий вагон в шинкансене. Еще там развозят кофе, и сидения поворачиваются вокруг оси. Мой муж был согласен там кататься всю поездку) Помимо курящего вагона в шинкансене есть некурящие вагоны с отдельными курилками.

Очень рекомендую почитать путеводитель «Афиша» по Японии. Особенно первые несколько страниц, где описываются характерные для страны понятия, их интерпретация. Ну и сам гид по интересным местам, конечно, полезен тоже. Так будет немного проще ориентироваться.

Если вспомню что-то еще, буду дополнять этот пост.

Надеюсь, кому-то эта информация пригодится при сборах в Японию)

Я понимаю, что некоторые вещи кажутся очень сложными, но на то она и Япония)) И если вы осилили мою шпаргалку, которая утолит информационный голод примерно 20%, значит, все точно будет отлично. На месте быстро со всем разберетесь!

Сегодня в нашей уже традиционной рубрике о национальных гетто рассказ об одном из наиболее экзотических для Бразилии районе Сан-Паулу – Либердади. Именно здесь проживает самая большая японская диаспора в мире. Иммиграция выходцев из Страны восходящего солнца началась 1908 году, тогда на бразильскую землю прибыли 165 семей…
Вместо риса – кофе

Еще в начале 20 века японские власти переживали по поводу перенаселения их небольшой по площади страны. Правительство в спешке заключало договора со многими государствами, где могла потребоваться рабочая сила. Первыми для азиатов свои ворота открыли Соединенные Штаты Америки, где сегодня живет около миллиона японцев. 18 июня в южноамериканский порт Сантус прибыл корабль «Касато-мару», несколькими годами ранее отвоеванный у русских во время русско-японской войны. С его борта на теплую и цветущую землю сошло более полутора сотни семей в надежде начать новую жизнь в государстве, размеры которого позволяют думать о будущем.

Из этих почти 800 человек большинство были селяне, променявшие рисовые плантации на кофейные. Этих людей никто не встретил хлебом-солью – местные газетчики наперебой печатали унизительные карикатуры, а работяги с ненавистью смотрели на тех, кто будет забирать их рабочие места. Тем не менее для привыкших к трудностям потомков самураев это было лишь начало массового переселения. Стойкие и дисциплинированные японцы не испугались проблем и расовых конфликтов – они держались организованно и буквально выгрызали свое право на жизнь в чужой стране.

Сегодня можно уверенно сказать, что они выстояли. Ведь диаспора японцев в Бразилии составляет около двух миллионов человек, а сами народы уже настолько породнились, что социологи даже придумали новый термин «нисэй» – так называют ассимилированных выходцев из Страны восходящего солнца, дети которых родились в Бразилии, а португальский стал им родным языком.

Свободным людям – свободный район

Подавляющая часть азиатских переселенцев осела в крупных городах. Больше всего им понравился Сан-Паулу, а именно легендарный район Либердади, название которого переводится как «свобода». Хотя до середины 19 века его именовали куда мрачнее – Висельной площадью, так как именно там происходили публичные казни. И все же после отмены рабства и небывалого случая, когда три веревки подряд рвались и обреченного на смерть человека пришлось забивать палками под крики толпы «Свобода!», муниципалитет решил переименовать место и отменить показательные наказания.

Первые японцы появились здесь в 1912 году. Поскольку бразильцы не хотели жить на месте вчерашних гильотин и виселиц, мигранты оказались тут практически в гордом одиночестве. Не обращая внимания на дурную славу квартала, они с истинно восточным трудолюбием принялись переделывать его под себя. Им удалось с нуля создать всю необходимую для жизни инфраструктуру и превратить депрессивный Либердади в яркий и красочный район. Чтобы чувствовать себя как дома, они открыли японскую школу, основали собственную газету «São Paulo Shimbun» и даже фабрику по производству знаменитого сыра тофу.

Сегодня Либердади не просто существует, он процветает. Жители Сан-Паулу и туристы обожают тамошнюю еду, бары и уличный колорит. Это место буквально вырывает тебя из привычного понимания южно-американского города. Кажется, что, выйдя из метро на станциях «Liberdade» или «São Joaquim», ты вдруг оказался где-то в Токио. И это неудивительно, ведь на относительно небольшой территории живет более 300 тысяч японцев. Как говорится: «В тесноте, да не в обиде», и все же больше места, чем в их родной стране.

Что посмотреть

Помимо этого удивительного азиатского мира, который интересен сам по себе, в квартале находится еще и несколько достопримечательностей. Если идти по главной улице Руа Галван Буэну, то их точно не пропустишь. Важнейший объект – Музей японской иммиграции, открытый в 1978 году нынешним императором Японии Акихито. Среди любопытных экспонатов музея – фрагмент того самого корабля-первопроходца «Касато-мару». Крышу здания украшает величественный сад.

Чуть восточнее расположился Храм Бусьинжи – важнейшая святыня района. Каждый месяц на его территории проходит чарующая буддистская церемония Канон, поглазеть на которую собирается и много бразильцев. Еще одним священным местом является памятник японским переселенцам, вернувшимся на родину воевать в годы Второй мировой войны.

Особенно интересно побывать в районе во время восточных праздников и в дни проведения традиционной ярмарки. Обычно ее устраивают на выходных, и тогда кажется, что весь Сан-Паулу гуляет в Либердади. Район по праву считается феноменальным, ведь благодаря совместному проживанию представителей двух народов, такие, казалось бы, далекие друга от друга и географически и ментально Бразилия с Японией в 20 веке настолько сблизились. Между государствами работает несколько социальных программ, и сегодня уже южноамериканцы едут на заработки в Азию и обживают японские города и улицы. Но это уже совсем другая история.

Первое, с чем нужно разобраться любому туристу, будучи в новой стране – это транспортная система. Очень часто она кажется сложной и путанной, и чтобы освоить ее, нужны недели, а то и месяцы. Наша читательница Наталья Усенко побывала в Японии и делится своими впечатлениями, возможно, о самом комфортном, современном и безопасном транспорте в мире.
Транспортная система в Японии ну уж очень развита и является одной из самых современных в мире. Так и хочется написать, что японский транспорт очень безопасен, но, поскольку страна постоянно подвержена всевозможным стихийным бедствиям, уровень форс-мажорных обстоятельств крайне высок. Справедливости ради отмечу, что японцы каждый год тратят колоссальную сумму денег на поддержание транспортной безопасности. Внедряются передовые разработки, создаются разные программы местного и национального масштаба, людей обучают оказанию первой помощи и действиям в экстремальных ситуациях. Специальные условия созданы для иностранцев и людей с ограниченными возможностями. Также огромное внимание уделяется предупреждению краж и прочих преступлений в транспорте..

Первый пример истинно японского «вау»-транспорта – это обычное такси. Сразу нужно отметить, что стоимость проезда одна из самых высоких в мире, но отказать себе в удовольствии прокатиться хотя бы пару километров просто невозможно! Зачастую с виду это далеко не новые машины. Да и привычной нашему глазу надписи «taxi» не встретишь. Вместо нее на шашках, как правило, всякие иероглифы, картинки с животными или мультяшными персонажами, которые являются визитными карточками транспортных компаний.

Свободно или занято авто, можно определить по сигнальным лампам за лобовым стеклом: красная – готова отвезти вас в любом направлении, зеленая – увы, уже к услугам других пассажиров.

Такси можно остановить на улице и простым взмахом руки. Единственное, чего не стоит делать, так это пытаться открыть машину самостоятельно. Хотя все иностранцы именно так и поступают. Фокус весь в том, что дверь открывается только с панели управления специальным механизмом, поэтому лучше отойти в сторону и подождать, когда она чудесным образом сама распахнется перед вами.

Главная изюминка автомобиля внутри: салон идеально чист, на сидения надеты белые кружевные чехлы, а помимо аптечки, есть телевизор, разные массажные механизмы и даже электробритва; так же в такси можно приобрести жвачку, сигареты, воду или другие прохладительные напитки. Необычным для нас является стенд с рекламными проспектами на заднем сидении, но здесь, на мой взгляд, таксисты явно не доработали, потому что все они исключительно на японском языке. Один мой знакомый рассказывал, что есть службы, в машинах которых установлена система караоке, сама же я такого не видела, зато по себе знаю, что угрюмых шоколадками 100% угощают.

Самое приятное в такси – это их водители, невероятно вежливые и учтивые люди. Практически все они мужчины и – внимание – одеты ну просто с иголочки. Вообще, роль униформы в Стране восходящего солнца весьма многогранна и глубока. Люди действительно бережно относятся к своей рабочей одежде, держат ее в чистоте, и создается впечатление, что чем грязнее производство, тем чище выглядит рабочий. Японский водитель всегда в белой рубашке, жилете, галстуке, брюках, пиджаке, также обязательно в фуражке и белых тканевых перчатках. Во всем этом таксист скорее выглядит, как капитан дальнего плаванья или пилот пассажирского Боинга. Одним словом – впечатляет, и особенно тех, кто пользуется этим видом транспорта в Украине.

Получить работу в такси в Японии непросто. Как мне объяснили, для этого нужно сперва получить права и 10 лет проездить на машине, не попадая в аварии вообще. Затем необходимо сдать нелегкий экзамен на знание географии города. Тогда и только тогда можно получить лицензию на право возить пассажиров.

Еще больше сложностей водителям такси создают особенности японского градостроения. О витиеватых улицах некоторых тамошних городов ходят легенды, но и это не самое страшное. Дело в том, что номера зданиям там присваиваются в зависимости от очередности даты их постройки. В сочетании с периодичностью землетрясений получаем, что дом № 1 может находиться посередине улицы по соседству с № 30 и напротив № 25. Логики в этом нет никакой, поэтому ориентироваться в городе очень сложно. Мой совет: всегда брать с собой не просто адрес, а адрес с небольшой картой, на которой указано месторасположение необходимого вам строения.

Если вы все-таки заблудились, то спасти вас могут только учтивые водители такси, поскольку именно они обладают просто невероятными знаниями о городе, достопримечательностях, зданиях, гостиницах; кроме того, о курсах валют, пробках, результатах скачек и спортивных матчей, расписаниях поездов, авиарейсов, спектаклей, выставок; так же они всегда на чеку, когда закрываются или открываются популярные ночные заведения и рестораны. Проблема одна – всем этим они готовы поделиться со своим клиентом исключительно на японском языке. Английским они не владеют вообще ни на каком уровне.

Всю перечисленную выше информацию представителю этой профессии в Японии необходимо знать исключительно для того, чтобы обойти коллег. Конкуренция же в данной сфере очень высока, вот и приходится придумывать разные маркетинговые уловки для привлечения клиентов. Например, в Японии существует такси, водители которых женщины, и возят они тоже исключительно женщин. Мужчинам, если им, конечно, не 3 года, в это царство вход закрыт.

Знакомая японка рассказывала мне о еще одном интересном сервисе, рассчитанном на беременных, пенсионеров, а также тех, кто не любит быстрой езды. Его идея заключается в том, что пассажир может попросить водителя ехать медленно, нажав специальную кнопку в салоне. На шашках таких такси не случайно изображена черепаха, и покататься в них можно пока что только в городе Йокогама. Но популярность этого сервиса растет, поэтому не удивлюсь, если в скором будущем такие машины будут ездить по всей стране.

Отдельно расскажу о культуре вождения. Японцы в целом очень законопослушные граждане, это проявляется не только в добросовестной уплате налогов, но и в том, как они управляют своими авто.

Вождение в Японии, я бы сказала, очень интеллигентное: никто не пытается друг друга подрезать или обогнать, в почете пропустить или подождать. Интересная история и с сигналом. Создается впечатление, что он напрочь отсутствует в японских машинах. Во время езды водители не болтают по телефону, не курят, не ведут транспортное средство одной рукой, при этом высунув вторую в открытое окно, и конечно, не нарушают установленных знаков, разметки и скоростного режима. По правилам, в авто садятся трое пассажиров и только на заднее сидение. Исключения бывают очень редко.

Надо сказать, что такси достаточно популярный вид транспорта в Японии. Сами же японцы шутят, что на улицах Токио пробки создают исключительно таксисты. Такой спрос обусловлен тем, что иметь свою собственную машину, например, жителю столицы, нет никакого смысла, поскольку общественный транспорт весьма доступен, комфортен, а также удобен с точки зрения размещения остановок и скорости перемещения по городу. Своя же машина требует больших финансовых затрат, и тут дело скорее не в ее приобретении, а в использовании: очень дорого стоит парковочное место, при этом днем найти его крайне тяжело, наличие платных дорог и большие штрафы за нарушения также не радуют.

И еще хотелось бы обсудить систему оплаты за проезд. Пожалуйста, не оставляйте японцам чаевые, как бы комфортно вы себя не чувствовали в такси или еще где-либо! Это не в их культуре и скорее расстроит, нежели порадует. Стоимость обслуживания и без того входит в, поверьте мне, немалую сумму за проезд, которая автоматически увеличивается ночью и в плохую погоду. Оплатить же услуги такси можно не только наличными, но и карточкой, так как практически все машины оборудованы специальными терминалами. Для тех, кто тратит не свои средства, а, скажем, работодателя, водитель обязательно выдаст чек. Среди крупных японских компаний популярно выдавать своим сотрудником специальные билеты на такси вроде наших проездных, которые необходимо предъявлять водителю по приезду в пункт назначения.

Выходя из такси, нужно обязательно взять визитку с именем водителя и номером машины. Она вам может пригодиться в случае, если что-то забыли в салоне. Позвонив по указанному телефону, вам всегда вернут оставленную вещь. Единственный нюанс – это должен делать человек, владеющий японским языком, поскольку, как я уже упоминала, в службах такси по-английски не говорят.

Таким образом, поездка в японском такси для украинского путешественника – это скорее увлекательная экскурсия, нежели обычный способ передвижения по городу. Именно ее я настоятельно рекомендую каждому, кто собирается в Японию. Такое приключение вы не раз будете обсуждать с друзьями по приезду. К тому же ощутите весь колорит японской культуры и почувствуете себя по-настоящему цивилизованным человеком, живущим в 21 веке. Ну а если вы предприниматель, ищущий новых граней для бизнеса в своей стране, то японское такси непременно станет вашим идейным вдохновителем. И как знать, может, в скором будущем мой рассказ уже не будет так удивлять.

Япония – страна, где люди верны традициям. Не исключение и цветовая гамма, которая в мироощущении японцев обрела чуть ли не божественное происхождение. «Цвет утреннего неба», «глубина ночного шатра», «полутона после рассвета» — так окрестили краски, которые созерцали в мире вокруг себя. Словом «цвет» называли любимого человека – наверное, в многогранных интонациях колористики сосредоточились самые нежные и прекрасные чувства. Сегодня OUTLOOK расскажет, на чем основана символика оттенков в стране восходящего солнца…
Цветные сны восточных легенд

Многие азиатские легенды вовлекают в действо богов, подчеркивая небесную волю, создавшую все сущее. По сей день можно услышать любопытные повествования о том, как на нашу планету пожаловали бог Идзанами и богиня Идзанаги, олицетворявшие Инь и Янь. Их дети – солнце Аматерасу, луна Цукиеми и ветер Сусаноо – мечтали заполнить бездонную пустоту яркими красками, и воплотили свою задумку на Земле. Читаешь пожелтевшие от старости предания и убеждаешься: в японской культуре правильное сочетание тонов приравнивается к божественным решениям. От того как гармонируют краски, зависит благосостояние и процветание – семьи и государства. Поэтому издревле сказки поделили мир на несколько сфер. В божественном пространстве доводилось жить лишь избранным – поэтому здесь пустоту претворили в ослепляющий блеск красного и белого. В среднем мире, где имели право жить люди, властвовали синий и зеленый цвета. А вот мертвецы и низшие духи отправлялись в загробное царство, окрашенное желтым и черными полутонами.

Неисчисляемые ряды японских красок

Некоторые цвета используются начиная с периода Азука (538-710 гг.), а в целом система колористики насчитает более пяти сотен оттенков. Причем среди старейшин оказываются красный («ака»), черный («куро»), белый («широ) и голубой («ао»). В 603 году принц Шотоко впервые озадачился тем, чтобы ввести цветовую гамму на японскую палитру. Он предложил двенадцатиуровневую таблицу, в основе которой лежали ценности конфуцианства и пяти китайских элементов. Так, первые два цвета – варианты фиолетового (дайтоку и шотоку) – символизировали королевское достоинство и гордость. За ними следовали синие (дайджин и шоджин) – благополучие и процветание. Оранжевые решения (дайрей и шорей) отвечали за мораль и нравственность. Золотистый и огненно-желтый цвета говорили об искренности намерений и верности идеалам. Белые (дайги и шоги) повествовали о презумпции невиновности и высшем принципе справедливости. Наконец, разные оттенки черного (дайчи и шойчи) предназначались для обозначения высшего знания и практических навыков.

Здесь нужно принять во внимание классовую систему общества: все упомянутые краски были допустимы для официальных лиц, а вот некоторые, называемые кинджики, запрещались законом. В то же время, аристократический класс не имел права носить одеяние цвета кудже (иссиня-красный), а оттенки юрушииро использовался только в простонародье. В сумаховый (кирпичный) цвет разрешалось облачаться исключительно японским королям, а вот нежно-зеленый выдавал наложниц монарха. Да и бывшие императоры Японии не могли скрыть былого величия, ведь они были обязаны носить бледно-красные цвета.

Призрачная кисть госпожи Хокусай
Помимо усиленного внимания к легендам, японцы отличаются любовью к природе. Неудивительно, что и названия цветов перекликаются со словами, обозначающими некоторые виды зверей и целебных трав.

Поэтому, говоря о цветах, невозможно не упомянуть о флористике. Так, один из оттенков, что называется аканейро, производился во время того, как ремесленники добывали краски из корня травы акане. Еще один пример – азкиро – цвет бобов азуки, которые японцы, кстати, считают вкуснейшим яством. Так что и с оттенком ассоциации самые позитивные.

Представители животного мира также повлияли на расклад японской радуги. Так, незуми в речи местных жителей будет созвучен с «мышью», а само слово описывает серые полутона. Японцы идут и того дальше: они предлагают использовать цвет «виноградной мыши» (видимо, пурпурно-серый), который называется «будоу незуми», мышки Фуджи («фуджи незуми») и лозовой мыши (этот цвет варьируется между светло-зеленым и серым). Есть в стране даже цвет чайной мышки – светло-коричневый плавно переходит в серый.

Основные цвета и их символы

Говоря о палитре, можно написать целый трактат, а то и собрание сочинений. Все-таки в Японии количество разноцветий доведено до чрезмерного состояния. И все же базовых несколько, и значение у них более чем символичное.

Марко Поло рассказывал своим соотечественникам, что Япония славится золотыми слитками, которые лежат прямо на дороге: бери – не хочу. Неудивительно, что золотой цвет волос «примеряли» богатые анимешные персонажи – правда, в большинстве своем они были алчными, жадными и завистливыми – а деньги зарабатывали не самым честным способом. Поэтому японцы ассоциируют желтый цвет не только с символом роскоши и солнца, но и относят его к негативным последствия, к которым порой приводят деньги.

Черный цвет выражал силу – и предчувствие надвигающейся опасности. Поэтому он в японской культуре являлся предзнаменованием разрушения, страха и горестей. По традиции, темные оттенки, не дополненные другими, лучше не использовать в одежде во время радостных событий или интересных мероприятий.

Белый – символ благородства. Его считают священным, ведь он выражает чистоту и невинность – важные для японцев ценности. Если верить знатокам истории, по этой же причине белый цвет фигурирует на государственном флаге.

Голубой появился в японской культуре по географическим соображениям. Острова омываются водой, вот так и голубые оттенки напоминают о спокойствии и стабильности. Кроме того, он считается женским цветом – мужскому полу одевать его не стоит.

Страница 12 из 65« В начало...1011121314...203040...В конец »